合肥南站，位于合肥市包河区，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的特等站，现有12台26线，与上海虹桥站、南京南站、杭州东站共同组成华东四大高铁站，是全国性综合交通枢纽。
2021年8月，决定在合肥南站南侧增建4台8线城际场，总规模达16台34线。
合肥南站，是安徽省目前为止唯一接近10万平方米的高铁大站，设沪汉蓉铁路场12台面14线和合福高铁场10台面12线，枢纽总建筑面积高达49万平方米，2012年开工，2014年11月开通。
高铁经过合肥南站特别慢，主要有两点原因。
一、没有图定跨越合肥南站的高铁动车组列车
高铁动车组列车通过合肥枢纽时合肥南站必停必须办客，那么在进站前必须要减速离开正线，驶入到达站台的侧线办理客运业务。
二、合肥铁路枢纽本身存在设计缺陷
由于合肥枢纽东西向仅有一条单薄的设计时速为250公里的宁蓉线（合肥铁路枢纽南环线）来维持本线庞大的客流和车流，合肥南站沪蓉场的运能空间严重不足，途经合肥南站沪蓉场的列车容易出现晚点，进而影响列车运行时速。
对于同样途经合肥南站的合福高铁来说，主要是其在合肥枢纽内的限速拉长了列车通过合肥枢纽的时间，合福高铁合肥北城站—合肥南站区间有时也被叫做蚌福联络线，桃花店—习友路段（待合肥西站建成，京港高铁贯通，此区间将变为四里河线路所—习友路）为有砟区间，该区间由既有合九线/合武绕行线下行线改扩建得来，线路设计标准较低，限速120公里每小时，其中习友路弯道限速80公里每小时；其余区间为无砟区间，限速160-200公里每小时不等。且习友路弯道距离合肥南站只有大约10公里。
合福高铁习友路弯道（图左下角的两股道），去往合肥南线路所、合肥南站合福场方向，右侧两股道为合武绕行线/宁西线/合九线，去往长安集、竹溪方向
解决办法：
对于问题一，在合肥西站全面建成后，部分合福本线或者从合新/合蚌等线路往合福跨线的高铁动车组列车可在合肥枢纽选择经停合肥西站和合肥南站中的任意一站，上述经由的列车合肥西站办客完毕，通过习友路弯道后即可在蚌福联络线南段无砟区间达速160运行，正线通过合肥南站合福场。
合肥枢纽改造：合肥西站和合武绕行线三四线规划要图
对于问题二，目前沪蓉线车流密度较高，导致合肥南站沪蓉场运行冗余严重不足，可以考虑沿既有南环线平行新建一条设计时速350公里的东西向高铁线路为沪蓉线的车进行分流，从而减轻合肥南站沪蓉场的调度压力。但根据最新的合肥枢纽规划图，此方案暂时搁置，新建沪渝蓉高铁在合肥枢纽内仍然利用既有合肥铁路枢纽南环线。合肥南站城际场（规划）引入合新六城际铁路和合巢芜城际铁路，并设置联络线连接沪渝蓉高铁肥东站。
合肥枢纽规划图：还建合宁、合武线方案
另外，对于商合/合蚌—合杭方向需要在合肥枢纽合肥北城—巢湖东区间要借道合福高铁进入合肥南站合福场，并通过巢湖东站胡庄线路所完成往合杭高铁跨线的列车而言，待合肥站——三十里铺三四线建成通车后，此经由列车在合肥北城—巢湖东区间可改经合蚌高铁—合宁联络线三四线—合杭高铁运行，进合肥站办客，不再进合肥南站合福场办客和经由蚌福联络线，减少列车通过合肥枢纽的耗时，并充分利用合杭高铁肥东—巢湖东区间大量冗余的运能空间。
合肥北城—巢湖东区间经由合福高铁（蚌福联络线）—合肥西合福场—蜀山东合福场—合肥南线路所—合肥南合福场—长临河—巢湖东合福场—巢湖东东南联络线—胡庄线路所—合杭高铁计114千米，经由合蚌高铁—合肥站—淮南新客线—三十里铺—合宁联络线—肥东站—柘皋—巢湖东合杭场—合杭高铁计94千米，走合肥站能省下20千米路程
open railway map提供的合肥枢纽图，商合杭上行方向列车经合肥站的经由（图中蓝色箭头）和经合肥南站的经由（图中紫色箭头）
巢湖东枢纽（部分），蓝色箭头经由合杭高铁去往肥东站、合肥站、合肥南沪蓉场方向，紫色箭头经由合杭高铁—胡庄线路所—巢湖东东南联络线—巢湖东合福场—合福高铁去往合肥南合福场、蜀山东方向
合肥铁路枢纽总布置示意图（2020年版）
合肥南站将要扩建的消息，一直让人期待。
最近有网友在安徽省发改委官方网站留言咨询，官方明确回复：
建设合肥枢纽南环三四线及城际车场，对增强合肥南站枢纽功能，提升沿江高铁通道通行能力，满足区域轨道交通布局需求，具有重要作用。经积极衔接争取，国铁集团已结合合武高铁可研同步对合肥枢纽南环三四线技术方案进行了审查，国家发展改革委明确支持该项目由安徽省组织实施。下一步，省发展改革委将会同合肥市加快推进项目前期工作，力争与沿江高铁合肥至武汉段同步建设。
未来的合肥南应该是合肥高铁南枢纽的概念，包含合肥南站和合肥南城际场。其中合肥南站位置原地不变，在合肥南站南广场尽头增建合肥南城际场，将扩建3万平方米站房，也就是从目前的9.96万平方米增加到13万平方米的总站房面积。
合肥南站还将通过相关联络线实现沿江高铁与沪汉蓉铁路、合蚌高铁、商合杭高铁、合安九等高铁的互联互通，从而使合肥南站规模挺进全国前三！
其实合肥南站建成运营也才10年，就不得不再次面临扩建，而且面临扩建空间狭窄，难度很大，其实，在之前合肥西站问题上，合肥铁路枢纽已经被动了一次，原来的老合肥西站建设完成后，无法满足合肥铁路枢纽发展，无法满足经合蚌高铁，沪汉蓉铁路武汉方向和合安高铁方向停车需求，不得不重新建设一座新合肥西站，规模为8台18线，站房面积约8万平方米，规模略小于合肥南站。
目前正在建设的全新合肥西站将在在2025年全面投入使用，以解决这一尴尬处境。
合肥西站确实不大。作为合新高铁起点站，沪渝蓉高铁、商合杭高铁、合福高铁、京港高铁的中间站，并开行部分始发终到列车，我觉得在初期8台18线是够用的。
但随着时间推移，可能会有新高铁线路接入，同时既有线停靠车次密度增加，到时候西站难道再像南站一样改扩建？还是说再新建一个高铁站？为什么不早点做大做强？
